長城潤滑油 “復興號”貼地飛行的潤滑秘密
5月23日，時速600公里高速磁浮試驗樣車在山東青島正式下線，中國速度再次驚艷世界。
600公里時速貼地飛行，會不會很刺激？筆者不知道，但是可以肯定的說，在時速350公里的復興號高鐵車廂里，你會發現自己對速度完全無感。
幾百噸的大家伙，怎么做到又快又穩呢？
作為世界最快的高鐵，一輛“復興號”列車數萬個部件，從關鍵的轉向架、受電弓、變壓器、電機、齒輪箱，到看似不起眼的密封圈、墊片、螺絲、潤滑油，身上采用的黑科技，真的不要太多……并且，值得自豪的是，“復興號”上84%的技術標準都采用了中國標準！
今天，就跟大家擺擺龍門陣，講講“復興號”貼地飛行的秘密。
破解世界級難題 從此告別“哐當”聲
綠皮火車行駛中那有節奏的“哐當” 、“哐當”、 “哐當”聲，如今成了我們回憶的一部分。那是列車車輪經過軌道接頭時發出的撞擊聲，從鐵路和機車發明之后就一直存在。不過，十多年前，中國工程師就破解了鐵軌無縫焊接的“黑科技”。從“和諧號”時代起，中國高鐵就告別了“哐當”聲。
新生產出來的一節節鐵軌在出廠后，將被加熱至1000度以上，焊接成500米長的軌道。然后將其運送到鋪設現場，在鋪設現場再次焊接成幾十公里長或者100多公里長的鐵路。同時，中國鐵路人還解決了超長鋼軌熱脹冷縮的世界級難題，用高強度的彈性扣件扣壓住鋼軌的軌底，控制了鋼軌的熱脹冷縮變形。京滬高鐵1318公里長的鋼軌，沒有一個接縫！
打造超級轉向架 下盤功夫最扎實
車要開得穩，底盤功夫要扎實。“復興號”高鐵是一個400多噸的龐然大物，想以350公里時速平穩的貼地飛行，作為高鐵核心技術之一的轉向架功不可沒。
就是這個復雜的部件，在高速運行狀態下，其中的定位臂的接觸面要承受重達30噸的沖擊力。最初，中國只掌握了配套200公里時速等級動車配套引進的國外轉向架技術，當然沒法用在要求更高的“復興號”身上。但是，這難不倒勤勞勇敢的中國人，科研人員克服重重困難，研發出了高承載力、高度輕量化的先進轉向架。其中，要求最高的定位臂和輪對節點接觸面，間隙小于0.05毫米，技術難度堪比發絲上跳舞。
國產齒輪油 “復興號”動力的隱形守護者
說完這兩個“硬”件，我們再聊聊高鐵上另一個不起眼的“軟”件——齒輪箱油。
齒輪箱是高鐵的動力傳輸系統，相當于高鐵的“心臟”，而齒輪箱油就是保證“心臟”健康、穩定的“血液”。“復興號”350公里時速貼地飛行時，齒輪箱軸承的轉速可達到5000轉，此時潤滑油需要承受巨大而快速變化的載荷，一般的油品在這樣的極端工況下早已因無法附著而失效。針對這一難題，中國石化(600028)長城潤滑油給出了解決方案：科研人員在反復試驗中發現，通過控制油品的黏溫性能，就能很好的實現齒輪箱的“飛濺潤滑”，油膜就能夠穩穩地附著在齒輪上，保障“復興號”動力傳輸的穩定。
（圖：長城潤滑油北京研究院新興產業潤滑技術研究院所長趙海鵬，接受央視采訪講述高鐵潤滑油的開發故事）
此外，長城潤滑油還完成了“復興號”齒輪箱油兩項關鍵技術的突破。一是“油-氣界面張力微調技術”，這項技術有效改變了油沫形態，實現了對穩定狀態下油沫高度的有效控制，避免了實際行車中可能出現的油品外滲現象。二是控制油品壽命，使其達到60萬公里，是過去30萬公里換油周期的兩倍，為“復興號”高速穩定運行持續保駕護航。
為了成為“復興號”的“原配”，長城潤滑油前后進行了長達三年的“攻堅長跑”。700萬公里的臺架測試、六十萬公里的行車實驗……從茫茫戈壁，到皚皚雪地，長城潤滑油的科研人員以嚴謹、務實的科研精神，最終實現了“復興號”齒輪箱油的國產化替代。
（圖：長城潤滑油的科研人員走遍大江南北，行車實驗中收集的油樣瓶照片）
事實上，不止無縫軌道、轉向架、齒輪箱、潤滑油脂，像控制“復興號”將25千伏高壓電轉化成1900V低壓電，再將1900V的直流電轉化成0-1150V三相交流電驅動電機的IGBT控制芯片、滿足時速350公里要求的自動駕駛信號技術、適合中國路況和氣候的改進型受電弓……每一輛“復興號”高鐵身上，每一項自主技術突破的背后，都凝聚著中華民族的智慧和汗水。
正因為身強力壯、熱血澎湃，“復興號”才可以從容面對大東北的零下三四十度嚴寒，天涯海角的高溫和海鹽的侵蝕，以350公里的運營時速勇往直前，帶著小伙伴們“飛”向目的地。
