積極發出綠色低碳航運的“中國聲音”
航運業的綠色低碳發展，不能與國內其他產業的綠色低碳一概而論，而需要綜合考慮航運業的全球運營、海上運營等因素，以及不同國家和地區資源稟賦及競爭優勢的差異。因此，全國人大代表、中國遠洋海運集團有限公司船長倪迪建議國家高度重視，加快我國航運業綠色低碳發展。
倪迪表示，航運綠色低碳發展主要面臨航運脫碳路徑不明確、航運脫碳競爭加劇、產業鏈配套體系不完善、關鍵人才儲備不充足等問題。
此外，航運業現有的新能源替代方案存在明顯不足，航運脫碳尚未形成較為明確的技術路徑。與歐美國家相比，我國在航運碳排放的技術研發和儲備等方面，由于起步晚、積累少等原因，處于不利地位，我國航運業將面對國際市場的激烈競爭。
對此，倪迪建議，要明確技術路徑，提升競爭實力，構建配套體系，加快人才培養。
明確技術路徑方面，倪迪認為，要在全球范圍內搶占發展綠色、低碳航運的先機，必須盡快明確技術路徑，進而迅速形成并壯大產業規模。圍繞我國“雙碳”目標和航運業綠色低碳發展需要，建議推動確立內河及沿海船舶能源以電動為主、遠洋船舶能源以綠色甲醇為主的中期發展路徑，鼓勵航運上下游企業以聯盟的形式，集成產業鏈脫碳的技術、資金等要素，加快形成產業集群并實現技術的有序迭代。在此基礎上，進一步研究未來的氫能、氨能及燃料電池等遠期發展路徑及技術儲備。
提升競爭實力方面，倪迪建議，積極參與應對氣候變化國際談判，堅持以聯合國及國際海事組織等多邊組織為主導，反對某些國家和地區將航運納入其碳交易體系的單邊行為，積極發出綠色、低碳航運的“中國聲音”，維護自身及廣大發展中國家群體的正當權益。
同時，國家加大在政策和資金上對于綠色、低碳航運產業科技創新和轉型升級的支持，制定經濟政策鼓勵高排放船舶退出市場和新建船舶應用綠色低碳技術，實施綠色新能源船舶優先過閘、降低車船稅、港口收費等激勵政策，并成立綠色航運產業基金，為包括航運、造船、港口、物流以及減排初創技術企業，提供資金支持。
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