車訊網：中國石化長城潤滑油成功應用于氫能產業鏈
加快新能源開發利用，創建可循環的綠色低碳文明是人類社會發展的必由之路。而氫能源作為一種能量密度高并且無污染的理想清潔能源，已經被越來越多的國家視為新能源的未來戰略方向。我國也高度重視氫能源產業鏈建設，國新辦發布的《新時代的中國能源發展》白皮書特別強調，要加速發展綠氫制取、儲運和應用等氫能產業鏈技術裝備。作為年產氫氣350萬噸的國內最大氫氣生產企業，中國石化積極發揮能源領域的龍頭企業的示范作用，率先全面布局氫能產業鏈，將氫能全產業鏈作為新能源發展的核心業務，錨定建設“中國第一大氫能公司”。
氫能源產業前景廣闊 配套體系亟待完善
氫能源是一種“零污染”、“零排放”的高效清潔能源，特別是在新能源汽車領域，兼具環保和使用便利性的氫能燃料電池有著極大的發展潛力。截至2020年底，我國燃料電池汽車保有量7352輛，建成加氫站128座，投入運營101座，僅次于日本，位居全球第二。中國氫能聯盟預測，到2050年，我國將步入氫能社會，氫能占終端能源消費比例至少達10%，氫燃料電池汽車保有量3000萬輛，氫氣需求量接近6000萬噸。
對此專家指出，我國在加速氫能應用方面具有得天獨厚的優勢，一方面，政策環境全面利好氫能產業鏈成長。自2014年四部委出臺加氫站建設補貼方案以來，政策層先后出臺多項政策，以補貼等形式鼓勵汽車企業、氫能產業鏈相關方加速基礎設施建設。另一方面，我國是世界第一產氫大國，已經擁有了非常成熟的氫能的生產和利用基礎，2019年全國氫氣產量約2000萬噸，為發展氫能產業鏈奠定了資源和技術基礎。不過，專家同時也表示，以往我國氫能主要作為工業原料使用，在能源領域、特別是汽車能源領域全面應用，制氫、儲氫、運氫、加氫產業鏈配套設施建設還需持續加大投入。
中國石化大力布局產業鏈 長城潤滑油賦能關鍵節點
為促進我國清潔能源推廣普及，助力“碳達峰、碳中和”以及“2030年非化石能源占一次能源消費比重達到25%”的低碳經濟建設目標，中國石化加速由傳統能源企業向新能源企業的轉型步伐，在“一基兩翼三新”產業格局中，將氫能全產業鏈作為新能源發展的核心業務，錨定建設“中國第一大氫能公司”的目標。
為實現這一戰略目標，中國石化不斷加強渠道布局和技術攻關，充分利用自身350萬噸/年制氫能力的供給保障，結合遍布全國的3萬多座加油站網點的渠道優勢，積極建設新型油氫合建示范站，解決加氫難、氫站建設運營成本高等痛點，促進氫能應用商業化普及。與此同時，中國石化加大科技攻關力度，在氫氣制取、提純（S-PSA）、利用、氫氣品質檢測平臺建設等關鍵領域實現技術突破，為產業鏈發展奠定了技術基礎。
作為中國石化成員之一，中國石化長城潤滑油圍繞氫能產業鏈的油液需求完成了系統性的調研。加氫站是氫能產業鏈中儲運環節的樞紐，也是中國石化統籌發展加氫網絡中的關鍵基礎設施。其中核心設備為隔膜壓縮機，目前隔膜壓縮機按出口壓力可分為45MPa和90MPa兩種。前者的國產化技術成熟并在加氫站上廣泛使用，比如長城潤滑油開發的配套油液產品在北京永豐加氫站已有多年的成功應用案例，對于推廣加氫站運維的潤滑服務具有示范意義，也給中國石化“十四五”期間擬完成1000座加氫站或油氫合建站的規劃布局，提供了有力的潤滑支持。而面對國內在90MPa以上隔膜壓縮機領域尚無商業化產品的現狀，長城潤滑油持續攻堅克難，與國內主要加氫隔膜壓縮機供應商就油品同步研發建立技術交流渠道，目前已進入洽談合作階段。
此外，氫能的終端包括燃料電池車、固定式燃料電池發電站、工業或家用熱電聯產系統，其利用氫能的核心裝置都是燃料電池。但目前常規的冷卻液無法滿足燃料電池的使用需求，以至于該市場被國外供應商占據。針對上述卡脖子問題，長城潤滑油迎難而上，目前已經完成了能長期滿足低電導率要求的燃料電池專用冷卻液產品的研發，進入了與億華通、愛德曼等燃料電池行業龍頭的同步評價驗證階段，加速推進國產化替代進程。
據國際氫能理事會預測，到2050年，氫能將滿足全球18%的終端用能需求，減少二氧化碳排放60億噸，氫能應用發展勢不可擋。中國石化長城潤滑油負責人表示，未來我們將繼續依托中國石化的氫能產業鏈優勢，推動氫能配套潤滑產業成長，為綠色經濟、低碳經濟保駕護航。
